產品注意事項，parker比例調速閥
發(fā)生閥芯卡住或節(jié)流調節(jié)部分故障時，應進行清洗和修復
徑向卡住會使調整節(jié)流調節(jié)部分出油腔流量不發(fā)生變化。
另外，當節(jié)流調節(jié)部分發(fā)生故障時，會使調節(jié)螺桿不能軸向移動，使出油腔流量也不發(fā)生變化。
這樣就是調速閥的流量恒定不變（不受負載影響）。
減壓閥閥芯左移，使減壓節(jié)流口關小，壓力損失加大，
由減壓閥 1 和節(jié)流閥 2 兩部分組成調速閥。節(jié)流閥和旋鈕連接，
節(jié)流閥用來調節(jié)通過的流量，定差減壓閥則自動補償負載變化的影響，
節(jié)流閥的節(jié)流口 y 逐漸加大，通過的流量隨之加大， 用以控制流量 。
又在閥門內部結構上增設了一套壓力補償裝置，改善的節(jié)流后壓力損失大的現象，
使節(jié)流后流體的壓力基本同于節(jié)流前的壓力，并且減少流體的發(fā)熱。 
調速閥一般分二通調速閥和三通調速閥，
從而節(jié)流閥進口壓力也下降，使節(jié)流口 y 前后壓差保持在原來的值 。
二通調速閥是由一個定差減壓閥和一個節(jié)流閥串聯組成，三通調速閥是由一個定差溢流閥和一個節(jié)流閥并聯組成，
減壓口加大，壓降減小，從而使節(jié)流閥的壓差保持不變；反之亦然。
節(jié)流閥前、后的壓力分別引到減壓閥閥芯右、左兩端，當負載壓力增大，
使節(jié)流閥前后的壓差為定值，消除了負載變化對流量的影響。
這是指調整節(jié)流調節(jié)部分，出油腔流量不發(fā)生變化，其主要原因是閥芯
徑向卡住和節(jié)流調節(jié)部分發(fā)生故障等。主要原因是鎖緊裝置松動，節(jié)流口部分堵塞，
總之，不管負載如何變化，均可保持節(jié)流口前后壓差相對不變，
通過改變過流面積，實現流量控制。順時針旋轉時，
調速閥，是在節(jié)流閥節(jié)流原理的基礎上，
于是作用在減壓閥芯左端的液壓力增大，閥芯右移，
從而使流量保持不變。同理，當調速閥的進口壓力發(fā)生變化時，
但它們都有一個共同的特性：即保持節(jié)流閥進、出油口的壓差基本恒定，
這種調速閥叫做壓力補償式調速閥，簡稱調速閥
也將與上述過程相似，自動調節(jié)節(jié)流閥兩端的壓力差，使其保持不變。
調速閥是由定差減壓閥與節(jié)流閥串聯而成的組合閥。
油溫升，進、出油腔小壓差過低和進、出油腔接反等。因此在使用時要注意進、出油腔的位置，避免接反。
減壓閥芯或節(jié)流閥芯在全閉位置時，徑向卡住會使出油腔沒有流量，在全開位置（或節(jié)流口調整）時，
調速閥也可以設計成節(jié)流后減壓的結構。

Parker派克DUR*L06系列2通比例調速閥：使用DUR*L06系列比例調速閥可以對液壓執(zhí)行元件（液壓缸、液壓馬達）的速度進行電氣式的遙控調節(jié)。通過所裝的補償器壓力可以使流量與負載無關（負載感應）。借助壓力補償器可以進一步地與溫度無關。如果閥裝有位移反饋裝置，那么應對測量閥芯的位移和壓力補償器的開度進行電氣監(jiān)控和位置調節(jié)。借此可以改善滯后和重復。在反方向上油液可以流經單向閥。如果既要流入執(zhí)行元件又要使流出執(zhí)行元件（例如：差動液壓缸）的流量與負載壓力無關的話，那么可以借助一個整流器中間板使得油流總是流經調速閥的工作方向（從A到B）。

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